霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器使用磁場(chǎng)代替機(jī)械電刷或表盤(pán)，專用于測(cè)量運(yùn)動(dòng)部件的角位置。這種產(chǎn)品采用具有磁性偏置的霍爾效應(yīng)集成電路 (IC) 來(lái)檢測(cè)工作范圍內(nèi)的執(zhí)行器轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。原理是執(zhí)行器轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)使得磁鐵相對(duì)IC的位置發(fā)生改變，并導(dǎo)致磁通密度改變，這種改變最終被轉(zhuǎn)換為線性輸出。

 

傳感器的內(nèi)部應(yīng)用磁場(chǎng)代替了電位器中的機(jī)械電刷或接觸刷，而后者在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的摩擦往往會(huì)降低設(shè)備使用壽命。因此，本產(chǎn)品系列采用的非接觸式磁性霍爾效應(yīng)技術(shù)大幅降低了機(jī)械磨損和執(zhí)行器扭矩，從而延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命?；魻栃?yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器適用于多種交通運(yùn)輸業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域的嚴(yán)苛應(yīng)用，并極具成本效益。

 

 

    

在一些重型或其他種類的車輛中，霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器可用來(lái)代替油門拉索。比如，霍尼韋爾RTY系列霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器可安裝在踏板一側(cè)，用來(lái)測(cè)量踏板被下壓的幅度。隨著駕駛者踩踏板的力增大，踏板下壓的幅度也相應(yīng)增大，向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送的空氣和燃料也就更多，車輛就會(huì)提速。當(dāng)駕駛者松開(kāi)踏板時(shí)，霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器會(huì)感應(yīng)到踏板位置的變化，并向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號(hào)來(lái)減少流過(guò)節(jié)流板的空氣和汽油，車輛就會(huì)減速。拉索會(huì)產(chǎn)生過(guò)度拉伸或銹蝕等問(wèn)題，潛在地增加了維護(hù)和再校準(zhǔn)負(fù)擔(dān)。使用傳感器代替拉索將優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的響應(yīng)，從而減少了車輛排放、提高了可靠性、并防止車輛過(guò)重?？偟膩?lái)說(shuō)，電子線控系統(tǒng)相比舊式的線纜連接系統(tǒng)更加安全也更加經(jīng)濟(jì)。

 

    

霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器可用于客車或重型車輛的高度系統(tǒng)來(lái)感應(yīng)懸架系統(tǒng)的位置變化?？蛙嚨墓騼A系統(tǒng)可使其上部結(jié)構(gòu)位置降低，方便乘客上車?；魻栃?yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器可同時(shí)用在系統(tǒng)的操作端和執(zhí)行端上：一個(gè)位置傳感器用來(lái)檢測(cè)操縱桿的位置，第二個(gè)傳感器部署在懸吊臂或懸吊臂連接裝置上來(lái)檢測(cè)車輛高度。精確的位置傳感能保證車輛處于符合應(yīng)用系統(tǒng)所要求的高度上，從而方便了上下車輛。大型載重拖車也同樣可以使用霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器來(lái)檢測(cè)拖車車廂的高度，以優(yōu)化入庫(kù)流程。

 

3.快艇傾斜/吃水差位置檢測(cè)
 

霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器可用于檢測(cè)快艇的傾斜/吃水差狀況。本系列傳感器能精確地報(bào)告推進(jìn)器的角位置，幫助駕駛者避開(kāi)危險(xiǎn)并提升船體性能。

 

    

霍尼韋爾傳感器對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)的應(yīng)用也非常的廣泛。比如說(shuō)：

 

    

調(diào)速轉(zhuǎn)把顧名思義是電動(dòng)車的調(diào)速部件，這是一種線性調(diào)速部件，樣式很多但工作原理是一樣的。它一般位于電動(dòng)車的右邊，既騎行時(shí)右手的方向，電動(dòng)車轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動(dòng)較度范圍在0—30度制之間。常見(jiàn)線性霍爾元件型號(hào)有AH3503 AH49E A3515 A3518 SS495 如：AH3503線性霍爾電路由電壓調(diào)整器，霍爾電壓發(fā)生器，線性放大器和射極跟隨器組成，其輸入是磁感應(yīng)強(qiáng)度，輸出是和輸入量成正比的電壓。靜態(tài)輸出電壓（B=0GS）是電源電壓的一半左右。S磁極出現(xiàn)在霍爾傳感器標(biāo)記面時(shí)，將驅(qū)動(dòng)輸出高于零電平；N磁極將驅(qū)動(dòng)輸出低于零電平；瞬時(shí)和比例輸出電壓電平?jīng)Q定與器件最敏感面的磁通密度。提高電源電壓可增加靈敏度。

 

產(chǎn)品特點(diǎn)：體積小、精確度高、靈敏度高、線性好、溫度穩(wěn)定性好、可靠性高.霍耳轉(zhuǎn)把輸出電壓的大小，取決于霍耳元件周圍的磁場(chǎng)強(qiáng)度。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，改變了霍耳元件周圍的磁場(chǎng)強(qiáng)度，也就改變了霍耳轉(zhuǎn)把的輸出電壓。在電動(dòng)車上使用的霍耳轉(zhuǎn)把的信號(hào)有以下幾種：

 

轉(zhuǎn)把的種類: 輸出電壓：正把/5V供電; 反把／5V供電。單霍耳轉(zhuǎn)把 1.1-4.2(最多) 4.2-1.1(少量)；單霍耳轉(zhuǎn)把 2.6-3.7(極少) 3.7-2.6；單霍耳轉(zhuǎn)把 1-2.5 2.5-1；單霍耳轉(zhuǎn)把 2.5-4 4-2.5；雙霍耳轉(zhuǎn)把 0-5 5-0；光電轉(zhuǎn)把 0-5(少量) 5-0。目前市場(chǎng)上通用的控制器絕大多數(shù)是識(shí)別1-4.2V轉(zhuǎn)把信號(hào)的產(chǎn)品。轉(zhuǎn)把輸出信號(hào)改制：將轉(zhuǎn)把拆開(kāi)，改變轉(zhuǎn)把里面磁鋼工作面的極性，就可以改變轉(zhuǎn)把輸出的電位。如果轉(zhuǎn)把內(nèi)有兩個(gè)磁鋼，分別將兩個(gè)磁鋼都轉(zhuǎn)180°，再裝好；如果轉(zhuǎn)把內(nèi)只有1個(gè)磁鋼，將磁鋼取出，反轉(zhuǎn)180°后，裝好轉(zhuǎn)把，這樣就改變了轉(zhuǎn)把里面霍耳元件工作磁場(chǎng)的起始位置，從而實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)把輸出信號(hào)的改制。

 

    

轉(zhuǎn)把信號(hào)是電動(dòng)車電機(jī)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，剎信號(hào)是電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)信號(hào)。電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)要求電動(dòng)車在剎車制動(dòng)時(shí)，控制器應(yīng)能自動(dòng)切斷對(duì)電機(jī)的供電。因此電動(dòng)車閘把上應(yīng)該有閘把位置傳感元件，在有捏剎車把動(dòng)作時(shí)，將剎車信號(hào)傳給控制器，控制器接受到剎車信號(hào)后，立即停止對(duì)電機(jī)的供電。電動(dòng)車閘把的位置傳感元件有機(jī)械式微動(dòng)開(kāi)關(guān)（分機(jī)械常開(kāi)和機(jī)械常閉兩種）和開(kāi)關(guān)型霍耳感應(yīng)元件（分剎車低電位和剎車高電位兩種）兩種。機(jī)械開(kāi)關(guān)型有兩條引線一條接負(fù)極另一條接斷電線，適用于低電平剎車控制器。對(duì)于支持高電平剎車的控制器為一條接+12V，另一條接斷電線。 霍耳型三條引出線分別：剎車線（細(xì)藍(lán) +5V），負(fù)極（細(xì)黑），剩余的一條為斷電線。

 

常見(jiàn)單極性開(kāi)關(guān)霍爾元件型號(hào)的型號(hào)有：AH41/ AH3144 /A3144 /A3282。一般機(jī)械常開(kāi)的剎車信號(hào)是常高電位，當(dāng)剎車時(shí)，閘把內(nèi)部的微動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合，其信號(hào)變成低電位。一般機(jī)械常閉的剎車信號(hào)是常低電位，當(dāng)剎車時(shí)，閘把內(nèi)部的微動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，其信號(hào)變成高電位。一般電子低電位閘把的剎車信號(hào)是常高電位，當(dāng)剎車時(shí)，閘把內(nèi)部的霍耳元件信號(hào)翻轉(zhuǎn)，其信號(hào)變成低電位。一般電子高電位閘把的剎車信號(hào)是常低電位，當(dāng)剎車時(shí)，閘把內(nèi)部的霍耳元件信號(hào)翻轉(zhuǎn)，其信號(hào)變成高電位。剎車信號(hào)高低電位的變化，是控制器識(shí)別電動(dòng)車是否處于剎車狀態(tài)，從而判斷控制器是否給電機(jī)供電。