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監(jiān)控外部輸入時降低 MCU 能耗
現(xiàn)如今幾乎沒有應(yīng)用程序能夠避免降低能耗的需求。對于便攜式和電池供電設(shè)備的設(shè)計人員來說,這是一個影響其產(chǎn)品性能和可用性的限制因素。在國內(nèi),EnergyStar 等計劃讓消費者更加意識到這個問題,不僅是在使用設(shè)備時,而且在設(shè)備處于待機模式時。能源越來越被認為是一種珍貴而有限的商品。
2023-03-23
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NST112x-CWLR溫度傳感器 可穿戴設(shè)備溫度檢測硬件設(shè)計指南
NST112x是一款工作電壓范圍在1.5V至3.6V的低功耗數(shù)字溫度傳感器。片上集成了14位模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)提供低至0.015625℃的分辨率。該傳感器規(guī)定的工作溫度范圍為-40℃至125℃。其通過靈活的兩線I2C接口與主機進行通信,該接口與SMBus兼容,并支持4個設(shè)備地址。該傳感器在高精測溫范圍(25℃~45℃)內(nèi)的典型精度為0.1°C,高度線性,不需要復(fù)雜的計算或查找表來獲得溫度。
2023-03-22
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盛思銳加入ST合作伙伴計劃,為智能應(yīng)用場景提供更先進的傳感器
全球智能傳感器解決方案提供商盛思銳(瑞士證交所代碼:SENS)宣布,其已加入ST合作伙伴計劃。兩家公司的客戶都將受益于更先進的高質(zhì)量組件,用于創(chuàng)新和相當(dāng)可靠的應(yīng)用。
2023-03-13
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汽車朝向電子化發(fā)展帶來龐大的商機
傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸朝向電子化、電氣化發(fā)展,除了各式各樣的電動汽車之外(混合動力與純電動車),就算是燃油車也在車身內(nèi)部與外觀上使用越來越多的電子零組件。本文將為您介紹汽車電子化、電氣化的發(fā)展方向,以及由ST(意法半導(dǎo)體)所推出相關(guān)產(chǎn)品的功能特性。
2023-03-09
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人機共駕時代,我們需要什么樣的座艙監(jiān)測系統(tǒng)?
據(jù)CDC統(tǒng)計,全美每天就有9個人死于分心駕駛。歐洲已經(jīng)將駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)(DMS,Driver Monitoring System)列入了新車安全評估標(biāo)準(Euro NCAP)的項目中,未來幾年歐盟將在所有新車型中強制配置DMS。
2023-03-02
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基于TMC5160 StallGuard2實戰(zhàn)案例分享
當(dāng)控制環(huán)境比較惡劣,周邊可能存在大型的電機對電磁抗干擾能力影響較大時,管道閘中的閥門控制將面臨一定挑戰(zhàn)和障礙,面對這種情況,該如何明確閥門的位置和檢測扭矩?本次技術(shù)型授權(quán)代理商Excelpoint世健邀請到了他們的客戶——行業(yè)資深工程師阮工來分享他的實戰(zhàn)案例。
2023-03-02
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為什么逆導(dǎo)型IGBT可以用于大功率CCM模式 PFC電路
對于功率因數(shù)校正(PFC),通常使用升壓轉(zhuǎn)換器Boost拓撲結(jié)構(gòu)。它可以最大限度地減少輸入電流的諧波。同時IGBT是大功率PFC應(yīng)用的最佳選擇,如空調(diào)、加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)以及熱泵。
2023-02-20
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音頻產(chǎn)品Buck轉(zhuǎn)換器設(shè)計考慮
Buck轉(zhuǎn)換器是音頻產(chǎn)品中不可或缺的重要器件。然而音頻系統(tǒng)較為復(fù)雜,使得設(shè)計一顆合適的Buck轉(zhuǎn)換器并非易事。本文從音頻產(chǎn)品系統(tǒng)出發(fā),深入分析Buck的輸入電壓、開關(guān)頻率、輕載高效模式、軟起動時間以及引腳布局對音頻系統(tǒng)的影響,并對Texas Instruments當(dāng)前新一代的Buck方案 – TPS6293x進行了介紹,幫助用戶打造高品質(zhì)的音頻產(chǎn)品。
2023-01-31
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峰值電流模式BOOST變換器功率級小信號頻域特性分析
前述文章,峰值電流模式控制BUCK電路功率級電路計算及仿真,其中討論了BUCK變換器功率級小信號頻域分析,BOOST變換器是基本DC/DC變換器中的另一種形式,它可以實現(xiàn)輸入電壓到輸出電壓的升壓變換,具有比較廣泛的應(yīng)用,對BOOST變換器的控制是設(shè)計BOOST電路的核心部分,首先需要對功率級電路的小信號傳遞函數(shù)比較了解,才能進行控制環(huán)節(jié)的設(shè)計,本文通過詳細計算BOOST變換器功率級的小信號傳遞函數(shù)的特性,進而通過SIMPLIS軟件仿真進行驗證,作為后續(xù)BOOST電路的數(shù)字化變換的基礎(chǔ)。
2023-01-31
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BQ769x2溫度采樣配置及其溫度模型系數(shù)計算
BQ769x2是TI新一代的多串?dāng)?shù)模擬前端 (Analog Front End, AFE) 芯片。因為其具有采樣精度高,集成高邊驅(qū)動,功耗小,保護功能豐富,支持亂序上電,最高支持16S電池,均衡能力強等諸多優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用在電動兩輪車,電動工具,儲能等多種應(yīng)用的BMS方案中。溫度對于鋰電池的容量,壽命,電量 (State Of Charge, SOC) 計算以及安全等都有著重要影響,因此對AFE的溫度采樣通道數(shù)的需求越來越高,BQ769x2提供了9路溫度采樣以及1路內(nèi)部溫度采樣,豐富的溫度采樣資源極大滿足了用戶對于溫度監(jiān)控的需求。因BQ769x2內(nèi)置不同溫度模型,支持應(yīng)用不同類型的熱敏電阻,為方便用戶理解和使用,本文將簡要介紹BQ769x2的溫度采樣功能及其使用配置,以及針對不同型號熱敏電阻,使用TI提供的熱敏電阻溫度優(yōu)化器計算熱敏電阻系數(shù)的使用說明。
2023-01-31
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SiC MOSFET真的有必要使用溝槽柵嗎?
眾所周知,“挖坑”是英飛凌的祖?zhèn)魇炙?。在硅基產(chǎn)品時代,英飛凌的溝槽型IGBT(例如TRENCHSTOP系列)和溝槽型的MOSFET就獨步天下。在碳化硅的時代,市面上大部分的SiC MOSFET都是平面型元胞,而英飛凌依然延續(xù)了溝槽路線。難道英飛凌除了“挖坑”,就不會干別的了嗎?非也。因為SiC材料獨有的特性,SiC MOSFET選擇溝槽結(jié)構(gòu),和IGBT是完全不同的思路。咱們一起來捋一捋。
2023-01-27
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帶休眠國產(chǎn)CAN收發(fā)器SIT1043Q網(wǎng)絡(luò)故障診斷原理及應(yīng)用
CAN總線學(xué)名控制器局域網(wǎng),本身就是為了控制汽車而開發(fā)的。因為其數(shù)據(jù)傳輸速度快抗干擾能力強,目前已經(jīng)成為了最為主流的汽車總線。對于汽車來說,CAN總線就是它的神經(jīng)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)一般由很多ECU節(jié)點組成的控制單元,每個ECU節(jié)點都有自己的故障檢測功能,基本上每個ECU都有一塊EEPROM,用來存儲自身故障信息,然后還會上傳到網(wǎng)關(guān)的EEPROM,并以診斷故障碼(Diagnose trouble code)的形式存儲。車載CAN網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)框圖如圖1所示,為保障車輛行車安全,ECU應(yīng)當(dāng)能夠進行故障自檢,DTC(Diagnostic Trouble Code 診斷故障代碼)為不同故障所對應(yīng)的“數(shù)字碼”,當(dāng)汽車神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障后,利用診斷儀可以讀取出DTC,從而可以判斷具體的故障,幫助問題排查,及時鎖定故障點,并準確的排查出對應(yīng)故障點的問題并予以解決,保護生命及交通安全。鑒于以上功能需求,芯力特電子開發(fā)的第三代國產(chǎn)SIT1043Q CAN收發(fā)器在實現(xiàn)自身低功耗的同時,也具有網(wǎng)絡(luò)故障診斷功能,下面一起來看看SIT1043Q網(wǎng)絡(luò)故障診斷實現(xiàn)原理。
2023-01-19
- 兆易創(chuàng)新GD32F30x STL軟件測試庫獲得德國萊茵TüV IEC 61508功能安全認證
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