【導讀】雙電層電容器(Electrical Double Layer Capacitor)又叫超級電容器，是一種新型儲能裝置，它具有充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保等特點。而且雙電層電容器在汽車、軍事、航海及日常生活的各個領(lǐng)域都有非常廣泛的用途。下面我們就以ROHM半導體（上海）有限公司研發(fā)的這款產(chǎn)品為例來看看它是如何做到的吧！
1. 電力電子領(lǐng)域的發(fā)展
近年來，以車載領(lǐng)域、工業(yè)設備和可再生能源領(lǐng)域為中心，對電力電子技術(shù)的關(guān)注度越來越高。尤其在車載領(lǐng)域，受汽車尾氣排放法規(guī)的限制，“提升油耗性能”已被定位為重要的課題，各汽車廠家均大力開展對相關(guān)新技術(shù)的研究以應對這一法規(guī)。為了開發(fā)出油耗更低的汽車，不僅僅嘗試引進新一代功率元器件來提高功率轉(zhuǎn)換效率，還通過與蓄電裝置相結(jié)合的深入研究，力爭實現(xiàn)系統(tǒng)整體的低功耗與高效能。其中，以日本市場為首，對汽車的低油耗要求非?？量?，促進了更加環(huán)保的汽車的開發(fā)進程。如（圖1）
（圖1）各國的油耗規(guī)格變化
首先以電動汽車和混合動力車為代表，在車載領(lǐng)域采用大容量蓄電裝置已經(jīng)越來越普及。不僅有以往的鉛電池，還有鋰離子電池和大容量電容器也在朝電子化方向發(fā)展，相關(guān)應用技術(shù)的研究也越來越活躍。而蓄電裝置根據(jù)其種類，在性質(zhì)上各自具有不同的優(yōu)缺點，一般區(qū)別使用于能夠發(fā)揮其各自特點的用途中。例如，提到蓄電裝置，首先想到的應該是鋰離子電池，且鋰離子電池在智能手機、平板電腦及筆記本電腦等相關(guān)的產(chǎn)品中應用廣泛。因其能量密度（單位面積的蓄電量）性能優(yōu)異，在混合動力車和電動汽車中也被作為主電池廣泛應用。如（圖2）
（圖2）蓄電裝置的分類
然后是近年來在應用中備受矚目的雙電層電容器（以下稱EDLC：Electric Double Layer Capacitor）。EDLC在能量密度方面的性能不如鋰離子電池，但在功率密度（單位時間內(nèi)能處理的電量）方面卻具有非常優(yōu)異的特性。EDLC充放電效率高，可瞬間提供大容量電力。以往，主要安裝于移動設備和小型電子設備中，作為在電源電量下降時為CPU供電的備用電源使用。一直以來，幾F左右的EDLC產(chǎn)品占據(jù)主流市場，但最近大容量化趨勢顯著，幾百F甚至幾千F產(chǎn)品類型的市場占有率已逐步提升。如（圖3、4）
（圖3）大容量電容器市場規(guī)模推移和預測
（圖4）雙電層電容器（EDLC）單元
大容量電容器主要作為瞬低時的備用電源、再生能源相關(guān)裝置的電源不穩(wěn)定時的備用電源、以及起重機等工業(yè)用設備和工程機械中的能源再生裝置等使用。其用途可能并不是身邊常見的領(lǐng)域，但近年來，著眼于其功率密度和充放電特性優(yōu)于其他蓄電裝置的優(yōu)勢，已開始在汽車領(lǐng)域中應用。其結(jié)構(gòu)機理是，在再生制動系統(tǒng)部分，通過將制動時產(chǎn)生的能量在短時間內(nèi)充入到充電效率良好的EDLC中，并給車內(nèi)的電子系統(tǒng)供電，來輔助以往由引擎發(fā)電和鉛電池承擔的電力。
此外，EDLC還具有反復充放電導致的性能劣化少，低煙難燃、組成材料不含重金屬的特點，比起其他蓄電裝置具備壽命長、安全、環(huán)保等優(yōu)勢?，F(xiàn)在也已經(jīng)開始利用這些特點，進一步將其與鋰離子電池之類的二次電池擁有的優(yōu)勢相結(jié)合的新應用和可能性展開研究。
[page]
3. EDLC所需的電池平衡電路
EDLC每節(jié)電池的電壓一般約為2.5V。例如，作為12V電源線的備用電源使用時，將5節(jié)或6節(jié)電池串聯(lián)連接即可組成約12V的電源。此時，需要使各節(jié)電池的電壓均衡，因此需要控制電池平衡的電路。因為如果各節(jié)電池的電壓不均衡，則施加于某一節(jié)電池的電壓就會偏高，從而導致電池劣化。由于EDLC本身具有壽命長的特點，因此，使電池電壓平衡是使其充分發(fā)揮其性能特點的有效方法。
4. EDLC用電池平衡IC “BD14000EFV-C”
ROHM此次開發(fā)出專用于EDLC的電池平衡IC“BD14000EFV-C”。該產(chǎn)品不僅具有EDLC的電池平衡功能，還具備各種監(jiān)測功能。使用該產(chǎn)品，可構(gòu)筑安全且具有卓越可靠性的EDLC系統(tǒng)。以下是產(chǎn)品主要特點的詳細介紹：
①將電池平衡功能集成于1枚芯片，確保高可靠性并大大減少元器件數(shù)量：
此次開發(fā)的BD14000EFV-C，僅1枚IC即可控制4～6節(jié)電池的EDLC。產(chǎn)品采用簡單的分流方式，可通過外置電阻設定分流電流值。通過該IC本身的ON/OFF來控制內(nèi)置的MOS開關(guān)，從而實現(xiàn)各節(jié)電池的電壓均衡。也就是說，僅僅通過該IC即可用非常簡單的結(jié)構(gòu)輕松實現(xiàn)電池平衡功能。如（圖5）
（圖5）BD14000EFV-C的框圖
例如，用分立元器件組成這樣的電池平衡電路時，每節(jié)電池都需要復雜的平衡電路，以致需要龐大的元器件數(shù)量。為提高安全性而設置過電壓檢測電路時，也需要相應的元器件，帶來安裝面積增加、管理的元器件項目増加、成本增加等負擔。另外，由于使用的元器件數(shù)量過多，每個產(chǎn)品的差異使確?？煽啃砸渤蔀楹芷D難的課題。
本產(chǎn)品不僅將所搭載元器件集于一體，而且設計為IC產(chǎn)品，可實現(xiàn)更高性能，還可使電池電壓規(guī)格不同的產(chǎn)品的眾多電池平衡電路實現(xiàn)標準化，從而非常有助于減少管理元器件的數(shù)量。如（圖6）
（圖6）單芯片集成，使設計更簡單
②便捷的擴展性：
可根據(jù)不同的EDLC元件耐壓、用途、充放電頻率及溫度環(huán)境等，將電池平衡電壓設定到最佳值。BD14000EFV-C通過將VSET0~2的3個端子分別設定為High或Low，可在2.4V～3.1V之間設定電池平衡電壓，因而可支持各種EDLC應用。檢測電壓精度在常溫（Ta=25℃）下確保±1.0%（MAX），在-40～105℃的工作溫度范圍下，確保±2.0%(MAX)。不僅如此，還可將多個BD14000EFV-C串聯(lián)連接，來支持高電壓應用（備用電源、工程機械等）。如（圖7）
（圖7）支持各種EDLC
③可分兩檔監(jiān)測過電壓的安全設計：
可分兩檔雙重監(jiān)測EDLC電池電壓的過電壓情況。VO_OVLO1端子檢測第1檔的過電壓值，并FLAG輸出到微控制器。當檢測到第2檔的過電壓值時，則VO_OVLO2端子FLAG輸出。因此，無論哪節(jié)電池產(chǎn)生劣化跡象，系統(tǒng)均可識別，并顯示電池的更換時間提示。關(guān)于過電壓值，第1檔電池平衡電壓可從+0.15V或+0.25V兩種模式中選擇，第2檔電池平衡電壓可從+0.3V或+0.5V兩種模式中選擇。可將OVLOSEL端子切換為High或Low進行設定。
④內(nèi)置電池檢測功能，監(jiān)測電池平衡：
BD14000EFV-C內(nèi)置有稱為“電池檢測功能”的監(jiān)測功能。所有通道的內(nèi)置分流開關(guān)均正常工作，F(xiàn)LAG輸出到VO_OK端子。由此，可確認EDLC模塊的狀態(tài)是否完全實現(xiàn)電池平衡。沒有這種功能的電池平衡電路，就需要在檢查工序中逐節(jié)確認所有通道的電池平衡功能是否正常運行。而使用該功能，可通過識別VO_OK端子的輸出，確認電池平衡功能是否正常運行，具有縮減檢查時間和成本的優(yōu)勢。ROHM現(xiàn)正在申請專利。
⑤無遲滯，可減少不必要的電流消耗：
在電池平衡用的檢測電路中，采用無遲滯式比較器。如（圖8）
（圖8）有無遲滯功能的電流消耗比較
采用有遲滯的比較器時，解除電壓低于檢測電壓，當檢測解除時，即使電池電壓比檢測電壓低，由于電池平衡開關(guān)處于ON的狀態(tài)，因此會產(chǎn)生不必要的分流電流消耗。而采用無遲滯式比較器時，檢測電壓和解除電壓相同，當檢測解除時，電池電壓一旦低于檢測電壓，電池平衡開關(guān)就會OFF，不會產(chǎn)生不必要的分流電流消耗?？梢?，通過使用無遲滯式比較器，實現(xiàn)了高效率的電池平衡。
⑥車載級品質(zhì)：
BD14000EFV-C的規(guī)格滿足國際質(zhì)量標準AEC-Q100。在車載相關(guān)的應用中也可放心使用。
綜上所述，BD14000EFV-C將對EDLC電池平衡電路的要求集成于1枚芯片，實現(xiàn)了安心且可靠性優(yōu)異的EDLC系統(tǒng)。不僅如此，還非常有助于減輕設計負擔，縮短開發(fā)周期。ROHM將會利用多年來積累的模擬設計技術(shù)，不斷促進更加環(huán)保的蓄電裝置的應用普及。
