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剖析:市場(chǎng)換技術(shù)不如人意 汽車工業(yè)路在何方?
發(fā)布時(shí)間:2014-10-10 責(zé)任編輯:sherryyu
【導(dǎo)讀】現(xiàn)如今,自主品牌和合資品牌占據(jù)著中國(guó)汽車市場(chǎng),而孰強(qiáng)孰弱,看看大街上跑的汽車,一眼就能分辨得出。日前,長(zhǎng)安汽車的黨委書(shū)記朱榮華在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)提到,自主品牌在未來(lái)5年內(nèi)會(huì)死掉一半。不得不反思,我們的民族工業(yè)到底會(huì)走向哪里?
現(xiàn)如今,自主品牌和合資品牌占據(jù)著中國(guó)汽車市場(chǎng),而孰強(qiáng)孰弱,看看大街上跑的汽車,一眼就能分辨得出。
日前,長(zhǎng)安汽車的黨委書(shū)記朱榮華在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)提到,自主品牌在未來(lái)5年內(nèi)會(huì)死掉一半。不得不反思,我們的民族工業(yè)到底會(huì)走向哪里?
說(shuō)到合資品牌,就得追溯中國(guó)汽車的歷史。上個(gè)世紀(jì)七八十年代,中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎處在崩潰的的邊緣,為了重振經(jīng)濟(jì),最初提議“資金換技術(shù)”。但是,面對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)家現(xiàn)狀,大規(guī)模買(mǎi)技術(shù)顯然是不可能的。所以在20世紀(jì)80年代初期,為解決汽車工業(yè)發(fā)展的深層次問(wèn)題,中國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行局部放開(kāi)政策,并提出了“以市場(chǎng)換技術(shù)”繼而培育“自主品牌”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路,希望通過(guò)讓渡一些國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吸引外資,換取或?qū)W習(xí)外資企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。
打個(gè)比方,“市場(chǎng)換技術(shù)”就等于與高手下棋。國(guó)產(chǎn)汽車好比新手,高手會(huì)嫌沒(méi)意思,不和新手下。因此只能恭恭敬敬拜師學(xué)習(xí),拜師學(xué)藝少不了交學(xué)費(fèi),但是學(xué)了半天發(fā)現(xiàn)不如不學(xué)了,干脆和高手聯(lián)手算了,在利益面前,不思進(jìn)取的心態(tài)漸漸養(yǎng)成。
回看一下上世紀(jì)80年代初,當(dāng)時(shí)中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)極為薄弱,廠家沒(méi)有什么實(shí)力,資金、廠房、人才都極為缺乏,唯一吸引外國(guó)廠商的就是中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。在這種形勢(shì)下,用市場(chǎng)換技術(shù)就成了一種合理的、可行的思路,成了當(dāng)時(shí)中國(guó)無(wú)奈的選擇。
如今反觀現(xiàn)實(shí),其帶來(lái)的影響是災(zāi)難性的。汽車工業(yè)能帶動(dòng)許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭,所以是支柱產(chǎn)業(yè)。但合資的汽車工業(yè)卻很難起到這個(gè)作用。如北京與現(xiàn)代合資后,我方企業(yè)原有設(shè)備全部棄置不用,又從韓國(guó)進(jìn)口,一輛索納塔,只四個(gè)輪子、一個(gè)電瓶是中國(guó)造的,其他全都從韓國(guó)進(jìn)口。這樣的汽車工業(yè),能帶動(dòng)我國(guó)的相關(guān)產(chǎn)業(yè),起到支柱產(chǎn)業(yè)的作用嗎?
現(xiàn)如今,自主與合資兩大陣營(yíng)的關(guān)系恰似伊索寓言中的“農(nóng)夫與蛇”。農(nóng)夫把凍僵的蛇抱回家,蛇蘇醒過(guò)來(lái),就追咬農(nóng)夫的小孩。中國(guó)正在成為寓言中的農(nóng)夫,奇瑞、吉利則是寓言中的小孩。吉利被豐田控告“侵權(quán)”,奇瑞被通用控告“侵權(quán)”,這其實(shí)是對(duì)民族工業(yè)的打壓。
可見(jiàn),“市場(chǎng)換技術(shù)”不盡如人意。相關(guān)專家曾提到過(guò):合資企業(yè)實(shí)質(zhì)上是跨國(guó)公司為占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)、控制中國(guó)汽車工業(yè)設(shè)在中國(guó)的加工車間。并不是經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn)、向政府納稅,解決了部分工人就業(yè)問(wèn)題,合資企業(yè)就成為中國(guó)的企業(yè)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)頂著“世界工廠”的帽子,技術(shù)沒(méi)換來(lái),錢(qián)卻越來(lái)越難掙了。找到自主品牌發(fā)展的靈魂,成為中國(guó)企業(yè)家乃至國(guó)家的責(zé)任。
在這方面,高鐵的成功值得汽車去借鑒——有國(guó)家層面的推動(dòng)力。搞市場(chǎng)換技術(shù),就要統(tǒng)一口徑,統(tǒng)一市場(chǎng),整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)統(tǒng)一出口談判,不能各個(gè)地區(qū)各自為戰(zhàn),被個(gè)個(gè)擊破。
仿照全國(guó)人大原副委員長(zhǎng)成思危的說(shuō)法,中國(guó)汽車想從“軀干汽車”到“頭腦汽車”,是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下,如何實(shí)現(xiàn)合資品牌與自主品牌的雙贏,將決定未來(lái)中國(guó)汽車發(fā)展的走向。在現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)就是科技的競(jìng)爭(zhēng),科技的競(jìng)爭(zhēng)主要是核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng),核心技術(shù)是企業(yè)的生命線??傊?,創(chuàng)新型企業(yè)才真正是中國(guó)自己的企業(yè)。
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